Vídeo del mes

Este mes, les dejo un vídeo increible para todos los aficionados y profesionales de la aviación  por imposible que parezca todos sobrevivieron a tal accidente lo que era un salto de rutina para un grupo de paracaidistas veteranos pudo haberse convertido en el último salto de sus vidas, algo salió mal y chocaron en el aire en EEUU.
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El I.L.S. del aeropuerto de Vigo (LEVX) se ve afectado por los recortes de mantenimiento en jardinería

Un titular del faro de vigo referido al aeropuerto vigués de Peinador que nos llama la atención: "La vegetación campa a sus anchas en Peinador". En él se describen las vicisitudes del servicio de jardinería del aeropuerto, que ha reducido el presupuesto del control de vegetación desde los 98.000€ en 2011, que se adjudicó a CESPA, a los 49.000 actuales, a una empresa FAOP Servicios Integrales, S.L. Con ese presupuesto dificilmente alguien puede subrogarse cuatro empleados... Pero no tendría más importancia que la estrictamente laboral-que la tiene- sino fuera porque los jardineros tienen entre sus funciones la concienzuda limpieza alrededor del aérea crítica del ILS, de hierbas y maleza, que influyen en que la señal que envía de la senda de planeo a 3º no se vea distorsionada por la contaminación herbácea del suelo reflectante, y el ángulo de descenso para las aeronaves se cambie. Logicamente, AENA, niega la mayor.
Hay algo evidente como es que fundamentalmente en Verano, en un lugar como Vigo, la maleza campa a sus anchas, y ha de mantenerse a raya. Algún problema similar, afectando a los carteles en la zona de rodadura y críticos del acceso a la pista, han tenido lugar en aeropuertos como el de Coruña. Incluso la variación milimétrica del ángulo de reflexión cuando llueve, esto en Galicia es muy habitual, puede hacer que varíe ese ángulo en la senda de planeo que emana del ILS (instrumental landing system). El drenaje en zonas lluviosas es otro factor a tener en cuenta, especialmente por la cantidad e intensidad pluviométrica en Galicia,que además, si la vegetación no se mantiene a raya, entorpece dicho drenaje, acumulando agua, o evacuándola más lentamente, al ejercer dicha vegetación como pantalla. 
Recortar por sistema en todas las partidas tiene estas consecuencias, cuando se hace desde un fichero Excell, virtualmente, y sin reparar en los detalles reales del resultado final de la sumatoria. No hacer un correcto mantenimiento puede producir situaciones comprometidas, graves e incluso peligrosas. El recorte se podría estar silenciosamente convirtiendo en una nueva amena
za latente.
En la información del FARO mientras que las fuentes sindicales del aeropuerto señalan que el pasado jueves, por culpa de esa falta de mantenimiento el ILS habría dejado provisionalmente de funcionar, quizás por indicarlo la antena monitora de la que dispone el ILS, provocando desvíos en algunos vuelos, AENA, señala que "nunca dejó de funcionar,..., y que los desvíos se debieron a la baja visibilidad". AENA no repara en que precisamente un ILS CAT III en Vigo, está ahí puesto como ayuda en la aproximación de aeronaves cuando las condiciones son LVP, precisamente. Es decir reconoce que al menos no se mostró efectivo ese ILS provocando el desvío de vuelos. Curioso.
En cualquier caso, se están disparando los problemas relacionados con tareas de mantenimiento en AENA en general, como consecuencia de los recortes. Recortar en mantenimiento, no sólo afecta al servicio que se le está dando, y por el que pagan las compañías que operan, sino que se agrava exponencialmente la cantidad de incidentes en el funcionamiento de los sistemas y apoyos técnicos, lo que empieza a resultar preocupante en la red AENA. 

Ya van 5 años de la tragedia de Spanair en barajas

Hoy a día 20 de agosto de 2013 a las 14:24 se cumplen 5 años del fatal accidente que costó la vida a según los informes aclararon que hubo 153 víctimas mortales y solo 19 supervivientes, serian 20 los supervivientes pero desgraciadamente uno de ellos al extraerlo de la aeronave se dejo cerca de un arroyo que pasaba cerca del siniestro y la víctima intentando huir del avión se metió en el arroyo en el cual murió ahogado
El vuelo JK5022 tenía previsto su despegue a las 13:00 hora local, pero a causa de problemas técnicos y con el avión en pista para su despegue el comandante del aparato avisó que el avión tenía una avería, por lo que tuvo que ser suspendido el despegue y revisada la nave por los Técnicos de mantenimiento de la compañía; tras subsanar estos problemas, el avión ingresó en la pista con destino a Gran Canaria, con el tanque a máxima capacidad de combustible (12 toneladas de queroseno). 
Finalmente les dejo un vídeo explicativo : 

Pilotos de Ryanair reclaman una investigación de seguridad

El 67% de los pilotos de Ryanair encuestados por una agrupación sindical del gremio asegura que no se siente cómodo a la hora de plantear a la dirección de la compañía cuestiones de seguridad aérea a través del sistema de información interno. El Grupo de Pilotos de Ryanair (RPG) —que, al igual que el resto de sindicatos, no está reconocido oficialmente por la aerolínea—, ha publicado este lunes en el diario Financial Times las conclusiones de un estudio realizado con las opiniones de 1.000 pilotos de la irlandesa (más de un tercio del total). Este informe revela que el 94% de los trabajadores cree que los reguladores deberían investigar el impacto que tienen sobre la seguridad las prácticas de empleo que aplica la compañía.

Además, según el sondeo, el 89% de los pilotos encuestados considera que la cultura de seguridad de la compañía no es "ni transparente ni abierta". Unas valoraciones a las que ha respondido Ryanair, que ha negado las acusaciones y ha señalado que cuenta con un historial de seguridad "inmaculado". 

La encuesta responde a la advertencia del jefe de pilotos de la aerolínea, Ray Conway, lanzada el pasado mes de abril, en la que amenazaba de que podrían ser despedidos los firmantes de la petición de una investigación independiente sobre la política de contratación de la compañía. El directivo recordaba entonces que las denuncias o incidencias en torno a la seguridad deben tratarse siguiendo los protocolos internos de la compañía o denunciarse ante la Autoridad de Aviación Irlandesa (IAA).

El presidente del consejo del RPG, Evert van Zwol, ha asegurado que existe una "fuerte sospecha" de que las prácticas de empleo de la aerolínea pueden afectar la seguridad del vuelo por lo que ven necesaria una investigación.

"La mayoría de los pilotos de Ryanair no están contratados directamente, sino contratados a través de agencias", ha apuntado Van Zwol, que ha subrayado su preocupación acerca de sus condiciones laborales, donde "no tiene garantizadas un número de horas de trabajo". Los trabajadores de Ryanair reciben una serie de incentivos en función de su productividad.

Según el informe anual de Ryanair, sus pilotos tienen un límite de 900 horas durante su ejercicio fiscal siguiendo lo estipulado por la legislación irlandesa.

Vídeo del mes

Este mes, querria dedicarle este vídeo a todos los lectores y seguidores de airperez el primer vuelo de los hermanos Wright con su tercer proyecto que finalmente fue el primer aeroplano del mundo en poder alzar el vuelo ,como muchos sabemos se trata del "flyer III" anteriormente habian desarrollado el "Flyer I" y el "Flyer II" en el cual uno de los hermanos casi pierde la vida en un catastrófico despegue, espero que les guste el video.

Un avión privado aterriza sin autorización

Insólito pero real. Un controlador que estaba a cargo de la torre de control del Aeropuerto de Nequén en Argentina, se quedó dormido y un avión privado tuvo que aterrizar sin órdenes. El hecho ocurrió el 11 de julio y está siendo investigado por el juzgado federal de esa provincia.

El periodico Argentino Clarín accedió a informes aeronáuticos que constan en la causa judicial. Ahí se detalle que el avión involucrado está identificado con la matrícula LV-BYJ y pertenece a la empresa American Jet S. A.. La tripulación intentó comunicarse con la Torre de Control, en forma reiterada, sin recibir respuesta. También hizo uso de la comunicación UHF y Frecuencia Principal.
Antes de aterrizar, la nave –piloteado por Mario Mastice- dio aviso a la Administración del aeropuerto. Personal de esa dependencia fue a la torre y encontró al operador durmiendo.
El informe detalla que “siendo las 14:57 horas local aproximadamente, encontrando un solo operador siendo este el Operador Diego Diaz (CTA 69710), que había entrado al turno de la tarde a las 1400 horas local, acostado en el piso, sobre un colchón improvisado, con el micrófono del cabezal de comunicaciones a su lado, totalmente dormido”.
Por el hecho intervinieron la Policía de Seguridad Aeroportuaria (PSA), la Fuerza Aérea, que tiene a su cargo a los controladores, y la Administración del aeropuerto local. La investigación quedó en manos del juzgado federal N°2 a cargo de Gustavo Villanueva
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Air France y KLM ya disponen de red Wi-Fi en 2 de sus Boeing 777-300

Los aviones equipados despegaron este miércoles de París hacia Nueva York en el caso de Air France y de Ámsterdam hacia Panamá en el caso de KLM.
De este modo, en todas las clases de viaje, los clientes pueden acceder a una red Wi-Fi desde su propio teléfono, computadora o tablet, abonando una tarifa fija.
Asimismo, pueden intercambiar SMS y datos en vuelo, como si estuvieran en el exterior, según disponibilidad y modalidades tarifarias de su operador de telefonía móvil.
Una vez conectados a la red Wi-Fi desde su dispositivo personal, los clientes acceden a un portal Air France o KLM que ofrece numerosos servicios gratuitos y completa la propuesta de entretenimiento a bordo. Por ejemplo, pueden consultar en directo la actualidad deportiva, el pronóstico o incluso obtener información sobre los destinos del grupo.
Este proyecto de conectividad a bordo es realizado en cooperación con Panasonic Avionics. La primera fase de experimentación se implementó en dos Boeing 777-300, uno de cada compañía.
Durante este período, los clientes pueden optar entre dos tarifas para disfrutar del servicio de Wi-Fi (pueden abonarse con tarjeta de crédito):
                                       -10,95 euros por una hora
                                       -19,95 euros por todo el vuelo

El uso del teléfono movil (sms o datos) es facturado por el operador telefónico, según cada contrato particular. En tanto que el acceso al portal de ambas compañías es gratuito.
Estos servicios están disponibles una vez que el avión ha alcanzado una altura aproximada de 20,000 pies.
Según el comunicado de las firmas, las dos aeronaves equipados con esta tecnología volarán hacia diversos destinos durante la fase de experimentación.
“Con la experiencia de la conectividad a bordo, Air France y KLM se adaptan a los nuevos hábitos de viaje de sus clientes, sorprendiéndolos a la vez con servicios innovadores”, aseguraron las firmas, al tiempo que añadieron que en este período de prueba “se hará una encuesta” a los usuarios “para conocer sus opiniones, expectativas y sugerencias”.
Sumando las redes sociales
Para celebrar el lanzamiento de este servicio, los equipos de redes sociales de Air France propusieron numerosas atenciones a sus pasajeros con destino a Nueva York.
En el aeropuerto de París – Charles de Gaulle, algunos fans de Air France seleccionados en las redes sociales tuvieron una recepción especial.
Además, a bordo, un concurso invita a todos los usuarios a dar su visión de la conectividad y llevarse premios.
Asimismo, en Facebook, del 29 de mayo al 5 de junio, un concurso sobre la conectividad permite a los fans de Air France ganar muchos premios, tales como pasajes de avión para un próximo vuelo de Air France equipado con Wi-Fi. Para saber más, visitar: http://apps.facebook.com/af_connectivite.
En Twitter, se puede seguir toda la actualidad de los primeros vuelos conectados gracias a los hashtags #AFwifi y #KLMwifi.
“Air France y KLM siguen innovando con el lanzamiento de la Wi-Fi y de la transmisión de datos a bordo. Esta fase de experimentación de la conectividad a bordo de los vuelos de larga distancia se integra a la perfección a nuestra estrategia de proponer constantemente nuevos productos y servicios a nuestros clientes”, declaró Alexandre de Juniac, presidente y director general de Air France.
“La conectividad a bordo representa una inversión importante en un campo nuevo, en el que la tecnología se encuentra aún en fase de desarrollo”, declaró Peter Hartman, presidente del directorio de KLM. Y añadió: “Estar conectados forma parte de la vida diaria de nuestros clientes. El objetivo que nos hemos marcado es definir los mejores productos y servicios para satisfacer sus deseos y expectativas. Confiamos en que, en un futuro próximo, todos nuestros pasajeros podrán permanecer conectados mientras viajan desde o hacia nuestros ‘hubs’ de París-Charles de Gaulle y Ámsterdam-Schiphol”.

Un A330 de la empresa "i Fly" vuela con 1 cadáver abordo 4 días

Gracias a los empleados de mantenimiento del aeropuerto de Vnúkovo de Moscú se encontro el cadáver de un joven de 22 años en el compartimento del tren de aterrizaje de un avión A330 de iFly, informan fuentes aeroportuarias rusas, según publica el sitio web actualidad.rt.
El cadáver de Giorgio Abduladze, que portaba pasaporte georgiano, fue hallado en un avión italiano que estuvo volando desde Rímini, en Italia, al aeropuerto internacional de Vnúkovo, en Moscú.
Los empleados de mantenimiento de Vnúkovo hallaron el cuerpo tras descubrir manchas de sangre en las ruedas del avión de acuerdo con las primeras investigaciones, el cadáver estuvo cuatro días en el tren de aterrizaje, durante los cuales el avión realizó siete vuelos.

Abduladze murió por congelación, según reveló la autopsia. “El hombre murió por exposición al frío. Sospechamos que era un polizón”, dijo un portavoz del departamento de transporte de la Comisión de Investigación de Rusia en Moscú.
Por el momento se desconoce dónde embarcó el fallecido, pero según Claudio Fiume, director general del aeropuerto Federico Fellini de Rímini, se cree que el joven no lo hizo en Italia.
En relación a los motivos por los que se tardó tanto tiempo en descubrir el cadáver, Fiume explicó que “sólo empleados con licencia pueden acceder al compartimento del tren de aterrizaje del avión”, y que “no tenemos empleados de ese tipo en el aeropuerto de Rímini y no se realizaron inspecciones técnicas” durante esos días.
A continuación les dejo una imagen del Airbus 330

Según la empresa Boeing la flota mundial se duplicará en los próximos 20 años

Boeing prevé para los próximos 20 años una demanda de mas de 4,8 billones de dólares, 35.000 aviones y un crecimiento anual para los próximos 20 años de pasajeros y carga de un 5%, son las previsiones del informe del fabricante Boeing, "Current Market Outlook (CMO) para las próximas dos décadas(hasta 2032). Los aviones de pasillo único disparan esa demanda y la modificación de aeronaves en el segmento de carga aérea (1450), frente a los nuevos (850), completan un panorama en el que se ve futuro destacando Latinoamérica, y Asia-Pacífico, donde se triplica, o casi se triplican el número de aeronaves. 

Previsión:

"Esta previsión nos da confianza en un momento en el que estamos incrementando la producción e invirtiendo en nuevos productos como el 777X y el 787-10X", señaló Randy Tinseth, vicepresidente de Marketing de Boeing Commercial Airplanes. "Las aerolíneas demandan más eficiencia y eso es exactamente lo que les estamos ofreciendo".

El mercado de aviones de pasillo único, al que se dirigen el Boeing 737 Next Generation y el futuro Boeing 737 MAX, es el que más crecerá según las previsiones, y sigue dando muestras de fortaleza. En este segmento se necesitarán 24.670 nuevos aviones debido al crecimiento de los operadores de bajo coste y las aerolíneas de los mercados emergentes.  

Los aviones de fuselaje ancho, como el 747-8, el 777 y el 787 Dreamliner de Boeing, también tienen un gran peso en las previsiones. En este segmento la demanda prevista se sitúa en 8.590 aviones, debido en parte a que las aerolíneas sustituirán sus unidades más antiguas con nuevos aviones más eficientes.

Se detecta un nuevo fallo eléctrico en el panel del B 787

Los expertos han detectado un nuevo fallo en uno de los vuelos de prueba que está realizando el B787 Dreamliner ante de su vuelta a la operaciones. En esta ocasión la batería queda descartada y se trata del panel de control eléctrico, una fuente básica para la seguridad en vuelo que pone en riesgo su regreso previsto próximo mes de junio.