Un titular del faro de vigo referido al aeropuerto vigués de Peinador que nos llama la atención: "La vegetación campa a sus anchas en Peinador". En él se describen las vicisitudes del servicio de jardinería del aeropuerto, que ha reducido el presupuesto del control de vegetación desde los 98.000€ en 2011, que se adjudicó a CESPA, a los 49.000 actuales, a una empresa FAOP Servicios Integrales, S.L. Con ese presupuesto dificilmente alguien puede subrogarse cuatro empleados... Pero no tendría más importancia que la estrictamente laboral-que la tiene- sino fuera porque los jardineros tienen entre sus funciones la concienzuda limpieza alrededor del aérea crítica del ILS, de hierbas y maleza, que influyen en que la señal que envía de la senda de planeo a 3º no se vea distorsionada por la contaminación herbácea del suelo reflectante, y el ángulo de descenso para las aeronaves se cambie. Logicamente, AENA, niega la mayor. Hay algo evidente como es que fundamentalmente en Verano, en un lugar como Vigo, la maleza campa a sus anchas, y ha de mantenerse a raya. Algún problema similar, afectando a los carteles en la zona de rodadura y críticos del acceso a la pista, han tenido lugar en aeropuertos como el de Coruña. Incluso la variación milimétrica del ángulo de reflexión cuando llueve, esto en Galicia es muy habitual, puede hacer que varíe ese ángulo en la senda de planeo que emana del ILS (instrumental landing system). El drenaje en zonas lluviosas es otro factor a tener en cuenta, especialmente por la cantidad e intensidad pluviométrica en Galicia,que además, si la vegetación no se mantiene a raya, entorpece dicho drenaje, acumulando agua, o evacuándola más lentamente, al ejercer dicha vegetación como pantalla. Recortar por sistema en todas las partidas tiene estas consecuencias, cuando se hace desde un fichero Excell, virtualmente, y sin reparar en los detalles reales del resultado final de la sumatoria. No hacer un correcto mantenimiento puede producir situaciones comprometidas, graves e incluso peligrosas. El recorte se podría estar silenciosamente convirtiendo en una nueva amena za latente. En la información del FARO mientras que las fuentes sindicales del aeropuerto señalan que el pasado jueves, por culpa de esa falta de mantenimiento el ILS habría dejado provisionalmente de funcionar, quizás por indicarlo la antena monitora de la que dispone el ILS, provocando desvíos en algunos vuelos, AENA, señala que "nunca dejó de funcionar,..., y que los desvíos se debieron a la baja visibilidad". AENA no repara en que precisamente un ILS CAT III en Vigo, está ahí puesto como ayuda en la aproximación de aeronaves cuando las condiciones son LVP, precisamente. Es decir reconoce que al menos no se mostró efectivo ese ILS provocando el desvío de vuelos. Curioso. En cualquier caso, se están disparando los problemas relacionados con tareas de mantenimiento en AENA en general, como consecuencia de los recortes. Recortar en mantenimiento, no sólo afecta al servicio que se le está dando, y por el que pagan las compañías que operan, sino que se agrava exponencialmente la cantidad de incidentes en el funcionamiento de los sistemas y apoyos técnicos, lo que empieza a resultar preocupante en la red AENA.
Hoy a día 20 de agosto de 2013 a las 14:24 se cumplen 5 años del fatal accidente que costó la vida a según los informes aclararon que hubo 153 víctimas mortales y solo 19 supervivientes, serian 20 los supervivientes pero desgraciadamente uno de ellos al extraerlo de la aeronave se dejo cerca de un arroyo que pasaba cerca del siniestro y la víctima intentando huir del avión se metió en el arroyo en el cual murió ahogado El vuelo JK5022 tenía previsto su despegue a las 13:00 hora local, pero a causa de problemas técnicos y con el avión en pista para su despegue el comandante del aparato avisó que el avión tenía una avería, por lo que tuvo que ser suspendido el despegue y revisada la nave por los Técnicos de mantenimiento de la compañía; tras subsanar estos problemas, el avión ingresó en la pista con destino a Gran Canaria, con el tanque a máxima capacidad de combustible (12 toneladas de queroseno). Finalmente les dejo un vídeo explicativo :
El 67% de los pilotos de Ryanair encuestados por una agrupación sindical del gremio asegura que no se siente cómodo a la hora de plantear a la dirección de la compañía cuestiones de seguridad aérea a través del sistema de información interno. El Grupo de Pilotos de Ryanair (RPG) —que, al igual que el resto de sindicatos, no está reconocido oficialmente por la aerolínea—, ha publicado este lunes en el diario Financial Times las conclusiones de un estudio realizado con las opiniones de 1.000 pilotos de la irlandesa (más de un tercio del total). Este informe revela que el 94% de los trabajadores cree que los reguladores deberían investigar el impacto que tienen sobre la seguridad las prácticas de empleo que aplica la compañía. Además, según el sondeo, el 89% de los pilotos encuestados considera que la cultura de seguridad de la compañía no es "ni transparente ni abierta". Unas valoraciones a las que ha respondido Ryanair, que ha negado las acusaciones y ha señalado que cuenta con un historial de seguridad "inmaculado". La encuesta responde a la advertencia del jefe de pilotos de la aerolínea, Ray Conway, lanzada el pasado mes de abril, en la que amenazaba de que podrían ser despedidos los firmantes de la petición de una investigación independiente sobre la política de contratación de la compañía. El directivo recordaba entonces que las denuncias o incidencias en torno a la seguridad deben tratarse siguiendo los protocolos internos de la compañía o denunciarse ante la Autoridad de Aviación Irlandesa (IAA). El presidente del consejo del RPG, Evert van Zwol, ha asegurado que existe una "fuerte sospecha" de que las prácticas de empleo de la aerolínea pueden afectar la seguridad del vuelo por lo que ven necesaria una investigación. "La mayoría de los pilotos de Ryanair no están contratados directamente, sino contratados a través de agencias", ha apuntado Van Zwol, que ha subrayado su preocupación acerca de sus condiciones laborales, donde "no tiene garantizadas un número de horas de trabajo". Los trabajadores de Ryanair reciben una serie de incentivos en función de su productividad. Según el informe anual de Ryanair, sus pilotos tienen un límite de 900 horas durante su ejercicio fiscal siguiendo lo estipulado por la legislación irlandesa.
Este mes, querria dedicarle este vídeo a todos los lectores y seguidores de airperez el primer vuelo de los hermanos Wright con su tercer proyecto que finalmente fue el primer aeroplano del mundo en poder alzar el vuelo ,como muchos sabemos se trata del "flyer III" anteriormente habian desarrollado el "Flyer I" y el "Flyer II" en el cual uno de los hermanos casi pierde la vida en un catastrófico despegue, espero que les guste el video.
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